Факт: Во внутренних сообщениях Boeing сотрудники не доверяют 737 MAX и высмеивают регуляторы

Джейми Фрид, Трейси Ручински

4 минуты чтения

, (Рейтер) - Boeing Co опубликовала сотни внутренних сообщений, которые показывают попытки уклониться от контроля со стороны регулирующих органов при разработке 737 MAX, а также сотрудников, пренебрежительно относящихся к самолету, компании и авиационным регуляторам.

Выполнение самолетов 737 MAX было приостановлено с марта, когда один из самолетов нырнул в Эфиопию, всего через пять месяцев после аналогичной катастрофы в Индонезии. В результате двух катастроф погибло 346 человек.

Ниже приведены выдержки из более чем 100 страниц документов, датированных 2013 и 2018 годами, включая разговоры между пилотами Boeing и другими сотрудниками.

- В апреле 2017 года в обмене сообщениями между двумя неназванными сотрудниками один из них сказал: «Этот самолет спроектирован клоунами, которыми, в свою очередь, управляют обезьяны» после упоминаний о проблемах с компьютером управления полетом самолета.

- В обмене мгновенными сообщениями 8 февраля 2018 г., когда самолет находился в воздухе и за восемь месяцев до первой катастрофы, сотрудник спрашивает другого: «Вы бы посадили свою семью на самолет, обученный на симуляторе MAX? Я бы не стал». ".

Второй сотрудник отвечает: «Нет».

- В электронном письме от февраля 2017 года неназванный сотрудник Boeing заявил, что ФАУ «не было ни тщательным, ни требовательным и не смогло описать многие проблемы» по проблемам с симулятором 737 MAX.

«Я буду шокирован, если ФАУ примет эту какашку», — сказал неназванный сотрудник в мгновенном сообщении в мае 2018 года. Не сразу было понятно, о чем говорит сотрудник.

- В электронном письме от марта 2017 года один из сотрудников Boeing сказал: «ФАУ обладает достаточной властью, и большинство стран подчиняются тому, что делает ФАУ (за исключением национальных органов власти, которые застряли в каменном веке. Например, JCAB, ANAC)», имея в виду авиацию. регуляторы Японии и Бразилии.

«Я хочу подчеркнуть важность того, чтобы для перехода от NG к MAX не требовалось никакого обучения на тренажере», — заявил главный технический пилот Boeing 737 в электронном письме в марте 2017 года. Имя пилота было отредактировано.

«Boeing не позволит этому случиться. Мы встретимся лицом к лицу с любым регулирующим органом, который попытается сделать это требованием», — говорится в электронном письме.

- В электронном письме между неназванными сотрудниками Boeing в июне 2013 года был указан протокол встречи, в котором говорилось, что система предотвращения сваливания MCAS, которая с тех пор была связана с авариями, рассматривалась как функция, аналогичная функции регулировки скорости.

«Если мы подчеркнем, что MCAS — это новая функция, это может оказать большее влияние на сертификацию и обучение. Рассматривайте это как дополнение к Speed ​​Trim».

«Мы поставили себя в безвыходное положение, выбрав поставщика с наименьшими затратами и подписавшись на невозможные графики», — сказал неназванный сотрудник в электронном письме в июне 2018 года со ссылкой на симулятор 737 MAX, предоставленный TRU Simulation+Training.

В том же электронном письме сотрудник также сказал: «Я не знаю, как исправить эти вещи... это системно. Это культура. Это тот факт, что у нас есть команда высшего руководства, которая очень мало понимает в бизнесе, но при этом ведет нас к определенным целям».

«Бог до сих пор не простил меня за сокрытие, которое я совершил в прошлом году», — сказал неназванный сотрудник Boeing в сообщении в мае 2018 года, не упомянув, что именно было сокрыто. «Не могу сделать это еще раз. Жемчужные врата будут закрыты…»

Репортаж Джейми Фрида в Сиднее и Трейси Ручински в Чикаго; Дополнительные репортажи Дэвида Шепардсона и Криса Сандерса в Вашингтоне и Тима Хефера в Париже; Монтаж Эдвины Гиббс

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.